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                          汽车零配件维权难

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                          汽车零配件维权难

                          发布日期:2016-03-11 00:00 来源:http://www.zfhj.tw 点击:

                          2015年被定义为汽车后市场格局重构的元年,这其中,4S店的“垄断性”经营生态正在被打破,“同质零配件”在流通领域中开始逐渐试行。尽管利好重重,但不管是汽车产业链最上端的零部件召回频发,还是处于产业链尾端的汽车零配件售后维修?#26041;?#26435;益保护的举步维艰,一场围绕汽车零配件的喜忧戏码无奈而又真实地上演着。


                          公开数据显示,2015年我国汽车召回数量达历年最高,截止到当年12月18日,共有76家企业开展了226次召回,涉及缺陷汽车554.85万?#23613;?#36825;其中,零部件生产提供商原因造成汽车大面积召回呈上升趋势,包括引发全球关注的高田“气囊门”以及联合汽车电子有限公司生产的?#21152;?#27893;产品缺陷,这两起汽车零部件缺陷原因均造成?#30805;?#21697;牌大面积召回。


                          关于零配件维权的风波已经成为汽车后市场最难破除的难题之一。尽管经历?#30805;?#20110;我国在售汽车的“零整比?#20445;?#19968;辆车配件价格之和与整车销售价格的比值)史无前例的调整,但在汽车售后零配件维修领域?#28304;?#22312;整体质量不高、价格不透明等混乱和不?#36824;?#33539;化的问题。


                          汽车已进入后服务时代,但汽车维修明显跟不上汽车高速发展的步伐,一方面从零部件厂?#19994;?#20462;理厂中间?#26041;?#20805;斥着假冒伪劣产品,另一方面维修?#26041;?#23545;于零配件的“猫腻”太多。此外,目前汽车流通配件的真实性很难界定,各?#22336;?#27491;常流通的配件鱼龙混杂。”尽管政策正已经有所考虑和规范,但是落地效果并不好。


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